1927年5月28日刊 编号4395 法国《画刊 L’Illustration 》
1927年5月20日美国飞行员查尔斯·奥古斯塔斯·林德伯格驾驶“圣路易斯精神”号飞机，从纽约起飞。
开始人类第一次单人驾机飞越大西洋的飞行
第一位驾驶飞机横越北大西洋的人，是美国海军少校(后来升为海军少将)艾伯特C.里德(AlbertC。Read1887～1967)和他的机组人员(斯通、辛顿、罗德、罗兹、和布瑞斯)。1919年5月16～27日，他们驾驶一架时速为84节(155.570米/小时)的美国海军“柯蒂斯”(Curtiss)飞艇NC-4号，自加拿大纽芬兰的特里佩西港，途经亚速尔群岛，然后飞抵葡萄牙首都里斯本。这次全程飞行是从5月8日开始，至31日结束。起点是纽约长岛的罗卡韦机场，终点是英国普利茅斯，飞行时间53小时58分，航程7591.07千米。从纽芬兰至亚速尔群岛的那段航程为1931.16千米。历时15小时18分，航速为81.7节。
18天后，首次中途不着陆直接横越大西洋的人，是约翰·威廉·阿尔科克上尉(JohnWillamAlcock1892～1919)和阿瑟·威顿·布朗中尉·(ArthurWhittenBrown1886～1948)完成的。1919年6月14日下午4时13分(格林威治时间)，他们驾驶一架“维克斯·维米”飞机(VickersVimy)，从纽芬兰圣约翰市的莱斯特机场起飞，飞行3154.23千米后，于次日上午8时40分到达爱尔兰戈尔韦郡克利夫登附近的德里金粒沼泽地。这架飞机是以两台罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)公司的“鹰”式(Eagle)发动机为动力。他们飞行的全程为3032千米。1919年6月29日，两人被授予爵位，当时阿尔科克只有26岁。他们还获得伦敦一家报纸颁发的10000英镑的奖金。
首创单人飞越大西洋的是美国查尔斯人林德伯格上尉(CharlesA.Lindbergh1902～1974，后来升为准将)，他也是飞越大西洋的第79人。格林威治时间1927年5月20日晚12时52分，他驾驶那架220马力(164千瓦)的瑞安(Ryan)单翼飞机“圣路易精神号”(St.Louis)自纽约长岛的罗斯福机场起飞，于次日晚10时21分，降落在法国巴黎布尔热机场。这次5808.49千米的飞行，持续了33小时29.5分，并为他赢得了25000美元的奖金。
横越大西洋的最快飞行纪录是1小时54分56.4秒。这是37岁的詹姆斯V。沙利文少校(JamesV。Sullivan)和33岁的诺埃尔F.威狄菲尔德少校(NoelF。Widdifield)，于1974年9月1日，驾驶一架洛克希德公司(Lockheed)的SE-71A型飞机所创造的。他们的飞行起点和终点是从纽约至伦敦，全程5570千米，平均时速是2994.3千米。由于途中有KC-135加油机为其加油，航速有所减慢。
上方地形图为林德伯格的飞行路线
中图为其驾驶的圣路易精神号飞机
林德伯格出发前与其飞机合影 飞机的驾驶舱
起飞前飞机特写镜头
大图为历史性的瞬间：林德伯格与1927年5月21日晚22点22分降落在巴黎近郊布尔热空军基地
下图圣路易精神号接受检修
附录：
人类首次不间断飞越大西洋，各种情况都赶上了，最后的着陆很特别
勇敢的约翰.阿尔科克上尉和亚瑟.布朗中尉在1919年时完成了人类首次不间断飞越大西洋的壮举。伴随他们的是六分仪、威士忌和咖啡。
世界各地的报社记者在他们着陆后采访了阿尔科克上尉，不过当时他已经筋疲力尽。老实说他认为自己的旅行一点都不美妙：我们曾经很长时间什么都看不到，没有太阳、没有月亮也没有星星。
用维克斯.维米轰炸机改装的飞机，从加拿大纽芬兰的圣约翰斯起飞，在艰难飞越大西洋后，最后在爱尔兰克利夫登附近一头扎入了沼泽地中，不过所幸所有人员无恙。
毫无疑问，他们经历了一次非常“丰富”地旅行。他们在初期经历了浓密的云层和恶劣天气，在飞行的后半段又遭遇到大雪、冰雹以及雨夹雪的袭击。因为在起飞前，他们为飞机中装满了油料，这大大影响了飞机的速度和爬高能力。所以在飞行过程中，亚瑟.布朗甚至不得不多次爬出机舱座椅，徒手清理油量表上的冰霜。另一方面，飞机上的无线电装置在飞行中相继失灵，作为导航员的布朗中尉实际能用的只有一个六分仪。再加上前面所说的，他们甚至无法看见太阳、月亮、星星，所以毫无矫正方向的能力，这让他们在飞行中错误百出，以及最终“大头朝下”的着陆方式，实在难言“美妙”。
尽管如此，这次里程达3150公里，耗时16小时27分钟的飞行仍然具有历史意义，人们将他们从沼泽中抬出来，送往伦敦，在那里等待他们的是为英雄准备的凯旋仪式。
著名的《每日邮报》组织了一些慷慨地富人，为这次飞行准备了巨额奖金。所以当他们到达伦敦后，温斯顿丘吉尔向他们颁发了一万英镑的奖金，当时的一万英镑大约相当于现代的60万美元，而当时的英皇乔治五世则封他们为爵士。
事实上飞行冒险的比赛在一战之前就已经开始了，而其中最终的大奖就是飞越大西洋。在二十世纪初时，飞机还是非常原始的，从当时的眼光看，没有人弄拿走《每日邮报》为跨越大西洋不间断飞行而准备的一万英镑。但一战改变了很多事，其中有一点就是提升了飞机的性能。
阿尔科克和布朗在战时都是英国的飞行员，同时也都因为一战而当上了战俘。但当战争结束后，重获自由的他们又重新燃烧起了自己的飞行梦。
他们当然并不是第一个尝试飞越大西洋的人。就在一月前的1919年5月，一个由英国飞机公司赞助的团队曾希望抢先一步完成这个壮举。他们由海军官兵和海岸警卫队的飞行员组成，驾驶寇蒂斯NC-4水上巡逻机，用了三个多星期，经过多次停靠，最终完成了对大西洋的飞越。但这与《每日邮报》的要求不符，比赛要求飞越大西洋必须在72小时之内完成，而且并不针对现役的军事组织。所以，虽然NC-4也书写了历史，但并没获得同样的荣耀及奖励。同样，当八年后美国人林德伯格完成单人不间断飞越大西洋的壮举后，人们开始传颂他的名字，而阿尔科克和布朗则慢慢被人们忘记。
阿尔科克其实并没能太久享受他的荣誉，他在1919年的晚些时候不幸去世，当时他仍是驾驶着维克斯的飞机，在法国境内坠机身亡。布朗则一直继续自己的飞行梦想，二战期间，他仍然在为英国皇家空军工作，他的儿子同样死于飞行事故，在此之后没几年，布朗带着遗憾病逝。
没有冒险就没有文明的进步。在大西洋漆黑的夜空中，在浓云密布雨雪交加的半空中，一架简陋的古老飞机正颠簸而来，上面的人正徒手清除积雪，并用简易的六分仪识别方向……这绝对是一个值得记录的珍贵镜头。